投入500萬，虧得干干凈凈　　創業初期我預算用完100萬以后可以開始盈利，并且覺得已經是很保守的預算了。

食材不統一，品質良莠不齊同時，由于海鮮很難存儲和運輸，統一供應的成本太高，所以加盟商都是自行選擇供應商，這就導致各地門店的食材和出品參差不齊。不僅如此，水貨品牌已停止加盟。

餐飲眾籌失敗的原因在于：餐飲眾籌周期長，需要長期持續經營和實物眾籌完全不同，實物眾籌最后的結果是，給參與者兌現一款產品、一本書或者一款包，只要拿到產品，眾籌就算結束。而在開店高峰期，加盟店的數量更多，一度近九成為加盟店。剛過去的2月份，湖南57度湘餐飲集團旗下的全國連鎖餐廳水貨，雖然杭州店還開著，但全國其他城市部分門店已悄悄關掉。

而無餐具食用也因為衛生問題從賣點變為槽點。水貨餐館，不提供餐具，請手抓吃海鮮。

一般來說，第一期資金都很容易籌到，大家都懷揣夢想和情懷，熱血沸騰的想干一番事業.但是當第一階段錢花完之后，再投資就會心里打鼓，畢竟第一筆錢不算多，玩票就玩票了，如果虧了錢繼續往里扔，再投資的人會心有余悸，擔心是個無底洞。

有了這樣的思路，水貨的其他做法，比如在餐廳表演節目，擲骰子選菜等等，本質上都一樣：要讓90后玩起來，動起來，跳起來。盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，但這個領域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限制;4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。

在上述兩家公司的朝陽分公司(位于朝陽區十里堡)，記者終于見到了“友友租車”的招牌。”而李宇認為電動汽車分時租賃領域，目前市場正在形成一個良好的教育過程，大量年輕用戶愿意接受新能源車，友友用車方面還列舉了這個模式的優勢：第一，相比P2P模式，新的分時租賃業務在流程上更加可控，更像是一個標準化的產品;第二，將車源掌握在自己手里，盡管模式更重，但是使用效率會更高;第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強聯系，幫助導流，幫助提供精準營銷的入口;第四，新能源車保養維修成本低。

補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。看起來，他們拿這家“失聯”數天的公司毫無辦法，只能求助于媒體曝光。